新能源车除了续航里程 更应关注售后

如果你去买一辆新能源车，最关心是什么？续航里程！如果你是一名新能源车的销售，一款车最大的卖点是什么？续航里程！

小编最近走访市场时发现，似乎续航里程是决定一台新能源车优劣的唯一标准，而续航里程也是遭受车主投诉最多的问题，这就非常考验各个新能源汽车品牌的售后服务质量。

近来，常有车主反映冬季续航里程从50公里急速下降到3公里；一年多时间里出现了三次故障，两次因电池引起等类似问题，当您看到类似类似新闻时想到的是什么？一定是售后服务。

事实上，在新能源汽车行业，类似以上这样的投诉并不少见，2015年是新能源汽车销售增长最迅速的一年，受国家政策的影响，新能源车企、消费者上演了一场 以“免费牌照不限行，我拿补贴你占号大家双赢”为口号的“新能源车大跃进”革命。但在实际销售中，经销商和厂家之间存在消息不对称，服务不对接等现象，导 致车主投诉续航里程等电池技术层面的现象。

售后服务拉了多少后腿？

与传统汽车一样，新能源车也需要一系列的售后服务，但对于大部分新能源车企而言，新能源的销售网络尤其是售后部分正在建设中。而新能源车与传统车相比在产 品，配件上有着极大的不同，而建设中的新能源售后体系照搬传统车，在销量暴增，售后不完善的情况下，车主遇到的问题很少能够得到妥善的解决，将所有的不满 全部发泄到产品质量上，这对车企的品牌影响很大，而解决这一痛点便是服务体系的改善。

车子已经出现问题，无论怎样抱怨产品质量不合格都不能解决当下问题，把故障车送到4S店，用最快的时间解决故障才是根本问题，若动力电池频繁故障，经销商和厂家是不是要给消费者一个交代？

对此，小编通过国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚了解到，凡享受国家补贴的新能源车一定要对电池提供质量保证。同时王秉刚强调，无论以何种形式推广产品，何种方式质保电池，经销商和厂家对消费者有着不可推卸的车责任。

同时，小编从市场了解到，北汽已经将电池纳入到“三包”的范围内。2015年的车提供6年/20万公里的质保，2016年的车提供8年/15万公里的质 保。比亚迪将电池最为终身质保，那么当电池遇到故障时，是是否能够提供一个流畅的售后服务呢？这只是一个理想状态，在实际中要困难很多。当车主真对电池质 量提出质疑时，是否可以提出退换车的要求？退换车的标准又是什么呢？

然而，目前新能源车的退换标准都是由厂家制定，4S店只是按标准执行，当消费者对电池质量提出质疑时必须要拿到厂家提供的电池检测报告，这样一来一去，能成功退换的新能源汽车基本为零。