CX-4抢成狗 创驰蓝天技术功不可没

有些人喜欢神车大众，有些人喜欢中规中矩的丰田，但也有一批人他们号称人马一体，是马自达的忠实拥簇。没有神车的光环，没有多年深耕的积淀，但是这 两年马自达的上升势头还是超出了很多人的预期。阿特兹的出世，昂克赛拉的新生，再加上CX-5的强劲表现，马自达已经逐渐转变了过去给人叫好不叫座的个人 印象。而今年新上市的跨界车型马自达CX-4又再一次吸引了市场的眼球。

上市一月订单过万，似乎让人看到了神车的影子。在小排量涡轮增压与双离合变速箱横行的今天，马自达CX-4确实让对自吸情有独钟的用户有了一款理想的选 择。青春靓丽的外表，一如既往地操控表现，赢得了市场的青睐。作为马自达如今的核心技术，创驰蓝天也逐渐成为了市场上宠儿。

创驰蓝天技术是马自达一系列技术的总称，包括发动机技术、悬架技术、变速箱技术与车身技术。和其他厂商相比，马自达的创驰蓝天技术最大的技术特色在基于自 然吸气与米勒循环的发动机技术上。马自达品牌对自然吸气情有独钟，在小排量涡轮增压逐渐成为市场潮流的前提下，依旧保持对自然吸气的坚持，下面就从发动机 技术入手，来介绍一下创驰蓝天的发动机技术到底牛在哪里？

马自达的创驰蓝天发动机主要有以下几个主要特点：

1. 13：1的高压缩比，欧洲的发动机压缩比可达到14:1。

2. 米勒循环，提高发动机效率

3. 全新的活塞连杆设计，10%的发动机轻量化，铝合金缸体，

4. 优化内部结构，大量采用电控设备。

5. 4-2-1的全新排气布局，有效改善排气效率

高压缩比——榨干每一滴精华

首先我先讲一下什么是压缩比，压缩比就是活塞在下止点（向下运动的最低点）位置时气缸内活塞上部的全部体积与活塞在上止点（向上运动的最高点）位置时活塞 上部的全部体积，即燃烧室体积之间的比值。为了提高发动机的燃油经济性和燃烧效率，我们总是希望把压缩比做的尽可能大。但实际上，由于受到发动机爆震的影 响，车用汽油机的压缩比普遍不超过12。而采用创驰蓝天技术的马自达却把压缩比做到了14。

工程师是一群操控欲望极强的人，他们希望发动机完全听自己的话，而发动机里面最调皮的就是燃料，燃料燃烧的过程往往难于控制，有些时候，燃料就会不听话， 明明没让它烧，燃料自作多情自己就着了，这种燃料自燃的现象就是爆震，爆震发生后发动机的振动噪声会变大，严重时还会损伤发动机。所以为了让燃料听话，工 程师们就不得不限制发动机的压缩比。